一、工程概况
       胶州湾湾口海底隧道青岛端接线工程南起胶州湾湾口海底隧道青岛端终点，分别沿四川路、云南路向北，在东平路路口爬升地面后开始高架，于山西路路口上方合流后接入快速路三期工程。        

主要工程内容及规模：
       上下行隧道全长：3297米，匝道总长555米。
       道路长度：12.3公里，桥梁长度：1282米。
       工程总造价6.4亿元。工程自2008年4月30日开工至2011年/>
二、工程难点
       1．难点一 隧道埋深浅，地质条件复杂，开挖支护难度大；        施工中采用新奥法施工技术，对软弱围岩采用WTD自进式锚杆与小导管相结合的超前支护技术，有效的预防塌方。
       2．难点二 隧道下穿或侧穿建筑物多达130多座，且地下管线错综复杂 。
       针对下穿或侧穿建筑物的情况，采用钻爆法施工，采用“海底隧道陆域段穿越复杂建筑群的爆破施工及振动控制技术”，将爆破振动控制在2厘米/秒，未发生一起重大事故。小导洞超前分部开挖施工工法的应用大大提高了下穿建筑物段的施工进度，工期由14个月提高到8个月，减少成本800万元。
       3．难点三 地下水位高，隧道抗渗难度大；
       施工中采用超前预注硫铝酸盐水泥浆进行堵水、加固地层，减少裂隙水的流失，保证地下水位，实现了隧道不渗不漏。
       4．难点四 开口地道两侧受破碎带影响，自稳能力差，防护难度大。
       采用围护桩加预应力锚索的方式对开口地道进行加固支撑。钻进索孔时，采用双导管钻进技术，有效防止塌孔现象。
       5．难点五 开口地道U型槽混凝土挡墙高达11米，单侧支撑难度大
       施工时采用工字钢单侧加固技术，混凝土分三次浇筑施工，保证了施工质量，圆满完成了U型槽侧墙施工。
       6．难点六 隧道内热拌沥青混凝土施工危险性大
       隧道内热拌沥青混凝土散发有毒气体，易造成人身伤害，我们改用温拌沥青混凝土，降低拌合及施工温度约30度，有效解决高温下有毒气体排放问题，未发生任何人员中毒事件。
三．工程亮点
       1．亮点一 隧道开挖断面大。        单洞三车道断面，隧道最大开挖宽度18.3m，最大开挖高度13.5m，最大断面面积202.2m2，如此大断面的城市公路隧道在国内亦为少见；
       2．亮点二 科技创新成果显著。
       小导洞超前分部开挖施工工法被评为山西省省级工法和交通部部级工法。“海底隧道陆域段穿越复杂建筑群的爆破施工及振动控制技术” 该技术获得中国铁道建筑总公司科学技术一等奖。
       3．亮点三 超前地质预报
       地质雷达对掌子面前方100米内的围岩进行探测，超前掌握了复杂多变的地质情况。
       4．亮点四 精确定位技术
       隧道开挖放线采用隧道断面三维坐标放样技术，精确的定位出每一个炮孔，较好的控制超欠挖。
       5．亮点五 光面爆破技术成熟应用。
       使隧道开挖断面圆顺、美观，炮线整齐，偏差控制在？？？cm，达到同行业的先进水平。
       6．桥梁线型圆顺美观。
       桥梁墩柱选用花篮形造型，箱梁采用鱼腹式设计，提升了美感。
       7．隧道开口地道两侧湿挂花岗岩板，整齐美观。
       垂直度偏差小于0.3%，挂板直顺度小于5mm，相邻板块高差小于3mm，达到规范要求。
四、质量管理成果
       本工程共用混凝土约18.5万立方，检验1100余批次，综合评定合格；钢筋约2万吨，检验1800余批次，全部合格；钢绞线1.4万吨，检验600余批次，全部合格。道路面层厚度、压实度均合格。
       2012年该工程被评为山东省市政金杯示范工程。
五、取得的成果和效益
       胶州湾湾口海底隧道青岛端接线工程是青岛城市规划“三纵四横”快速路网中的重要组成部分。工程的建设将海底隧道交通与市区快速路网组成了有机的整体，引导城市从单中心向多中心、从单体城市向城市群发展，为实施青岛市“环湾保护、拥湾发展”经济战略发展格局提供了交通支撑和基础保证，从此“青黄不接”终成历史，对推进青岛市经济发展和城市现代化进程具有重要的战略意义。